Der Eurofighter Typhoon oder EF-2000 ist ein Projekt eines Konsortiums, bestehend aus drei Unternehmen: Alenai Aeronautica, BAE Systems und EADS. Der Eurofighter der vier Nationen ist mit niedrigen Deltaflügeln mit einem vorderen Schwanz in der Ente konzipiert. Seine Hauptaufgabe besteht darin, Luftkämpfe und Angriffe über Sichtweite hinaus durchzuführen. Es kann auch Bodenziele angreifen. Der Eurofighter zeichnet sich durch hohe Flexibilität bei Überschallflügen aus. Seine modernen Triebwerke ermöglichen es ihm, Überschallgeschwindigkeiten ohne den Einsatz von Nachbrennern zu fliegen. Der Typhoon ist mit einer internen Mauser BK27-Kanone mit 27 mm bewaffnet. An dreizehn Unterflügel-Pylonen (4 + 4) und unter dem Rumpf (5) kann er BVRAAM (Beyond Visual Range Air-to-Air Missile), ASRAAM (Advanced Air-to-Air Missile), Storm Shadow-Raketen (Air-to-Ground) und Brimstone- und DWS 37-Luft-Boden-Raketen und lasergesteuerte Bomben (erfordert Laserzielbezeichnung) tragen. Das integrierte Waffenkontrollsystem überwacht, testet und startet die Bewaffnung, die unter den Flügeln angebracht ist. Das Ziel des EF-2000 ist ein vollständiges System zur Erkennung und Störung von elektromagnetischen Emissionen (ESM / ECM) namens DASS, bestehend aus aktiven Störkopfen, Emissionsdetektionsantennen, vorderen und hinteren Warnstationen (RWR) sowie thermischen (Blend-) und Radarstartsystemen (Dipole). Die Erkennung / Verfolgung erfolgt (ähnlich wie bei der russischen MiG-29) durch zwei Systeme. Das erste ist ein nach vorne gerichtetes Infrarot (FLIR)-Sensor, der in Verbindung mit dem Infrarot-Erkennungs- und Verfolgungssystem (IRST) arbeitet. Das zweite Paar Augen ist natürlich das Multitask-Doppler-ECR 90-Radar, das im X-Band arbeitet. Es wird vom Euroradar-Konsortium hergestellt, bestehend aus dem britischen Unternehmen Marconi Electronic Systems, ENOSA aus Spanien, FIAR aus Italien und Daimler Chrysler Aerospace (DASA) aus Deutschland. Der Pilot des Eurofighters sitzt in einem mit Sprachsteuerung ausgestatteten Cockpit. Darüber hinaus befinden sich etwa 25 Steuertasten am Schubhebel und am Steuerknüppel. Die Informationen werden auf dem multifunktionalen reflektierenden MHUD-Display und den dreifarbigen multifunktionalen MHDD-Displays auf der Konsole dargestellt. Es wird durch das helmintegrierte Anzeigesystem HMS ergänzt. Es verwendet einen Martin Baker Mk16A-Schleudersitz vom Typ 0-0. Da das Flugzeug statisch instabil ist, wird der integrierte Computer direkt von den Steuerflächen und der Motorisierung der Luftbremse über ein digitales Fly-by-Wire-System gesteuert. Der EFA wird von zwei Eurojet EJ200-Zweistrom-Schubtriebwerken angetrieben, die jeweils 60 kN Schub und 90 kN mit Nachbrennern liefern. Die Triebwerke werden digital gesteuert. Technische Daten: Höchstgeschwindigkeit: 2.124 km/h, Steiggeschwindigkeit: 315 m/s, maximale Flughöhe: 19.812 m, maximale Reichweite: 3.790 km, Bewaffnung: fest - 1 Mauser-Kanone, Kaliber 27 mm, aufgehängt - bis zu 7.500 kg.