Ich habe dieses spezifische Ladegerät seit Mitte November und benutze es fast täglich. Während des Beginns des Ladens (Batteriestand unter 90%) und wenn das Auto sofort nach der Ankunft zu Hause lädt, auch wenn seitdem eine beträchtliche Zeit vergangen ist, liefert das Ladegerät eine Leistung von 22,3-22,8 kW. Wie kann ein 22 kW Ladegerät die maximale Stromversorgung überschreiten, ist eine Frage, die untersucht werden muss. Wenn das Auto kalt ist, d.h. mindestens 4 Stunden seit der letzten Benutzung vergangen sind, liefert der Start des Ladens eine Leistung von 21,4-21,8 kW. Dann liefert das Gerät bis der Batteriestand 95% überschreitet, die oben genannte Leistung in jedem Fall. Wenn der Batteriestand 95% überschreitet, dann und nur dann, fällt die bereitgestellte Leistung des Ladegeräts unter 20 kW und nähert sich allmählich 10 an, von dem aus sie noch weiter auf 7 fällt, nachdem das Auto 99% des Ladestands erreicht hat und für möglicherweise über eine Stunde in diesem Zustand bleibt, ohne tatsächlich Energie zur Batterie hinzuzufügen. Jetzt, wenn es irgendwohin geht, kann ich die angezeigte Leistung auf dem Bildschirm des Ladegeräts nicht wissen. Die Autonomie des Autos nimmt jedoch nicht weiter zu.
Das oben genannte Verhalten wurde nicht von den ersten Benutzungen des Ladegeräts beobachtet. Ich erinnere mich, dass bei den ersten Benutzungen des Ladegeräts, unabhängig davon, wie viele Stunden seit der Ankunft des Autos vergangen waren, die Startleistung immer unter 22 kW lag. Wenn der Ladestand 80% überschritt, wurde die bereitgestellte Leistung des Ladegeräts halbiert, d.h. unter 11 kW. Bei einem Ladestand von 90% und mehr wurde die Leistung unter 5 kW reduziert und ich erinnere mich, dass ich bei fast vollständiger Ladung 3,5 kW gesehen habe. Wann genau sich das Verhalten des Ladegeräts geändert hat und problematisch wurde, kann ich nicht genau sagen. Ich denke jedoch, dass es nach den ersten 3 Monaten fast täglicher Nutzung passiert ist.
Jetzt, mit dem oben genannten problematischen Verhalten des Ladegeräts, wenn das Auto kurz nach seiner Benutzung mit dem Laden beginnt, aktiviert sich fast immer der Wechselrichter des Autos, um die Batterie zu kühlen, wenn der Ladestand 90% überschreitet. Das bedeutet, dass die Batterie mit dem problematischen Verhalten des Ladegeräts belastet wird, mit allem, was dies für ihre Lebensdauer mit sich bringt. Zusätzlich zeigt die Batterie, dass sie aus einem anderen Grund belastet wird: Wenn die Ladestandsanzeige 99% erreicht, und ich das Auto vom Laden trenne, fällt der Ladestand nach kurzer Zeit (5-10 Minuten) auf 85-90% und auch die Autonomie des Autos.
Έχω το συγκεκριμένο φορτιστή από τα μέσα Νοεμβρίου και τον χρησιμοποιώ σχεδόν καθημερινά. Κατά την έναρξη της φόρτισης ( επίπεδο φόρτισης μπαταρίας κάτω του 90%) και αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση κατευθείαν με την άφιξή του στο σπίτι, ακόμη κι αν έχει περάσει και αρκετή ώρα μετά από αυτή, ο φορτιστής δίνει ισχύ 22,3-22,8 KW . Tώρα πώς ένας φορτιστής 22 kw, μπορεί να υπερβαίνει τη μέγιστη ισχύ παροχής ρεύματος, είναι ένα θέμα προς διερεύνηση . Αν τώρα το αυτοκίνητο είναι κρύο, δηλ. έχουν περάσει τουλάχιστον 4 ώρες από την τελευταία χρήση του, η έναρξη της φόρτισης δίνει 21,4-21,8 Kw ισχύος. Στη συνέχεια και μέχρι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας να υπερβεί το 95% η συσκευή δίνει την προαναφερθείσα για κάθε περίπτωση ισχύ. Όταν τώρα το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 95%, τότε και μόνο τότε , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή πέφτει κάτω από τα 20 Kw και σταδιακά προσεγγίζει τα 10 από τα οποία πέφτει και πιο κάτω μέχρι τα 7 αφού το αυτοκίνητο έχει φτάσει στο 99% του επιπέδου φόρτισης και παραμένει σε αυτό για μπορεί και πάνω από μία ώρα πολλές φορές χωρίς ουσιαστικά να προσθέτει ενέργεια στη μπαταρία. Τώρα που πάει, αν πηγαίνει κάπου, η ενδεικνυόμενη στην οθόνη του φορτιστή ισχύς δεν μπορώ να ξέρω . Πάντως, η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν αυξάνεται περαιτέρω.
Η προαναφερθείσα συμπεριφορά δεν είχε παρατηρηθεί από τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή. Θυμάμαι ότι τις πρώτες φορές χρήσης του φορτιστή, ανεξαρτήτως του πόση ώρα είχε περάσει από την άφιξη του αυτοκινήτου, η ισχύς έναρξης ήταν πάντοτε κάτω από τα 22 Kw. Όταν το επίπεδο φόρτισης υπερέβαινε το 80% , η παρεχόμενη ισχύς του φορτιστή έπεφτε στο μισό δηλ. κάτω από 11Kw. Με επίπεδο φόρτισης 90% και πάνω η ισχύς υποβιβαζόταν κάτω από τα 5 Kw και θυμάμαι πλησιάζοντας στην πλήρη φόρτιση είχα δει και 3,5 Kw. Πότε συγκεκριμένα άλλαξε η συμπεριφορά του φορτιστή και έγινε η προαναφερθείσα προβληματική, δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Νομίζω πάντως ότι έγινε, μετά από τους πρώτους 3 μήνες, σχεδόν καθημερινής χρήσης.
Τώρα με την προαναφερθείσα προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, αν το αυτοκίνητο μπαίνει για φόρτιση λίγη ώρα μετά την χρήση του, όταν το επίπεδο φόρτισης υπερβεί το 90%, σχεδόν πάντα μπαίνει σε λειτουργία ο inverter του αυτοκινήτου για την ψύξη της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι με την προβληματική συμπεριφορά του φορτιστή, η μπαταρία ταλαιπωρείται, με ότι αυτό συνεπάγεται για τη διάρκεια ζωής της . Επίσης η μπαταρία δείχνει ότι πιέζεται και για ένα άλλο λόγο : όταν η ένδειξη του επιπέδου φόρτισης φτάσει το 99%, αν βγάλω το αυτοκίνητο από τη φόρτιση, μετά από λίγη ώρα (5-10 λεπτά), το επίπεδο φόρτισης έχει πέσει στο 85-90% και το ίδιο και η αυτονομία του αυτοκινήτου.
